Așa

Therefore, considering, in Romanian and Sanskrit. Above, Romanian spelling.

अशा

prep.

azA

considering

I wish i didn't drink so much tonight. Hard to put together pieces of yet another puzzle. Finally figured the source of pain on my body here, at this apartment and difficulty breathing in the last few days. Sometimes in spring of 2016 after a walk at Tryon where we both saw a chunk of a redwood tree cut next to the trail, they came and added new mulch around the building. I lost those posts with the closing of g+. Have the pictures but it would take too long to search in the nearly 100k pics i have in the computer. Here is a more recent one from fb. I removed lots of it over the years, but there is still too much.
As one can see, it's red. When we went to California we saw in a park next to Eureka but also on the road some of these trees as thick of a small house, some 1500 years old. Almost contemporary with Roman Empire. I drove all afternoon and we got close to Eureka at night and was driving in a forest with what i thought they were small kiosks or houses or something but they were trees.

Redwood is a very hard wood as well and contains some toxic stuff that kills mold and bacteria. In other words it doesn't rot.

The mulch around the building contains also lots of dust probably from the process. I came with my hands in contact with it and it is very stingy. Tiny, invisible pieces get to your skin and hurts for hours or days.

Also there are areas where it never gets wet. One can assume at vibrations by cars with modified exhaust it flies and some gets inside. Actually, in the first year after they layed it there was so much inside that the water coming out of AC left a red residue on the patio concrete.

Lately i used a room AC in paritially closed circuit (hot output back at the input) which collects lots of water from air, in other words as a dehumidifier. It drips up to a gallon a day. It helps with the wet bulging floors after people are doing laundry and drying with the broken exhaust in the basement and smell of mold. But if i let it too much, under 40% humidity the invisible dust from the mulch start flying around and hurting.

Could this had been done intentionally, i would think so.

But the post is about something else. I wrote on g+ about Ahura Mazda, when i first heard about. It was the semantic coincidence with the car brand which prompted me tp write about.

Here are some of the pics in that post. First, a Nazi eagle pulled from water in... Uruguay.


Chrysler logo

Innana, ancient Babylonian Goddess

And here is one i saw today for the first time today

I saw that type of pearled beards before. They are Babylonian or Mesopotamian (below). The wings are also from Innana, most important Babylonian goddess, picture above. But the raised palm.

It's becoming pretty clear to me what Zoroastrianism is and why it still attracts. It is a combination of Babylonian and Indo European mythology. Even the name say. Ahura comes from Ur. Yasna probably comes from original Indo European birth place north of Black Sea, Yamnia Culture. However what's intriguing is Sintashta. Will leave that for later, obviously ran into something i wasn't prepared for.

Main reason i wrote this is the name Radu Mazăre. Last name in Romanian means peas and Radu could be the equivalent of Rod. Word in sanskrit for lentils is masUra.

मसूर

m.

masUra

lentil [Lens esculenta - Bot.]

But a loose anagram of the first and last names could lead to Ahura Mazda.

Zare în Romanian means Horizon and zori means dawn.

Then how about Zoran?

And his British with Muslim accent version?

Mazăre, Constantin, Postelnicu

(Atenție pentru cei care traduc cu Google Translate. Am încercat chiar acum și deși majoritatea frazelor sunt traduse foarte bine, unele, în mod inexplicabil, comparativ cu celelalte, sunt complet greșite).

Voi scrie această postare progresiv, deci voi adăuga mereu ce îmi amintesc sau ce materiale mai găsesc. Am mai scris pe acestă temă pe fb sau g+ care s-a închis. Să încep cu o poză care eu cred că este a lui Nicușor Constantin (Constantin din Constanța). 2 Mai 2014. În acea perioadă el se afla într-adevăr în SUA. Poza este făcută din apartament printre jaluzele, tipul avea bărbiță, este greu de spus. În acea perioadă în apartamentul de dedesubt locuiau diverse persoane (sau numai se arătau), îmbrăcați aproximativ la fel, cu aceeași mașină încercând destul de rudimentar să pară aceeași persoană. În mod similar se întâmplă și aici cu apartamentul de deasupra.

Dar a mai fost un tip la 6 ianuarie același an, care a mers la scara vecină

La apartamentul 5 (lângă cel de dedesubt) era un tip care semăna cu "jurnalistul britanic" mort în Florida, Andrei Postelnicu. Andrei Postelnicu era din Constanța și era nepotul "profesorului" nostru de cineclub de la Casa Pionierilor din Câmpulung, Ferdinand Mikitovici. Numai că el la rândul lui semăna mult cu Roman Polanski (până aici e destul de simplu, să vedeți ce mai urmează).

Mai era la Școala Generală Nr.1 dar la altă clasă o învățătoare care semăna cu... Sharon Tate, fosta soție a lui Polanski care a fost declarată ucisă de extremiști de dreapta din SUA.

Nu știu dacă a fost el, dar în fiecare zi, pentru câteva ore bune se auzea pe deasupra un avion care mă înnebunea. Tot un Piper ca cel în care a zburat ultima dată în Florida. O tipă care poza în prietena lui care am identificat-o recent ca Samantha Fish, o cântâreață de blues.

În acel apartament am fost afumat ani de zile. La propriu, la scara vecină erau șemineuri la nivele mai de jos iar coșurile treceau prin pereți. Probabil unul din ele era spart și fumul intra în pereți și ajungea la noi. Pereții (partea de ghips s-au făcut maro). La un moment dat am acoperit niște găuri mari în debaraua de haine din dormitor și baie și a devenit mai suportabil. Când m-am mutat aici în Tualatin și am avut mașină de spălat în apartament (înainte spălam rufele acolo într-un apartament amenajat ca spălătorie, cu fise), am spălat totul de mai multe ori și timp de un an toate hainele încă au mirosit a fum. Fumul avea și o componentă care mă făcea high tot timpul. Dacă asta se poate numi tortură? Dar cred că se poate numi lejer tortură.

Apartamentele erau numerotate pe două scări, din stânga jos începea 1, 2 iar 3 și 4 erau la scara vecină, apoi iar 5, 6 la noi. La 1 nu stătea nimeni, la 2 un ninja, la 3 veneau tot felul de invitați, la 4 nu știu, la 5 o studentă dislexică iar după ea Postelnicu cu Samantha, la 9 la început a fost o tipă care semăna cu Lindsay Lohan iar după cu Kelly Clarkson. Fotografie din 1 August 2013.

Tipa de la 9, 6 iunie 2014

Aceeași? tipă de la 9, în 25 august 2013

Pe 25 Octombrie 2012 (Ziua fostului rege Mihai I) am avut tot așa (cum au fost ultimele încercări, începând din 10 mai anul acesta) un accident. În ziua aceea era mai mult fum ca în ultimii ani cât am stat acolo. Spre seară am mai băut și două pahare de vin (care totuși, datorită diurezei, îmi făcea bine, căci se mai eliminau chestiile din fum, cel mai probabil marijuana, cocaină sau amfetamină). Mi-a venit așa o idee și am pornit într-o plimbare cu camioneta de vreo 20 mile până în estul Portlandului, să văd dacă nu e cineva la biserică (Sfânta Maria, Stark St.). La a doua intersecție am oprit dar cam departe și am pornit din nou să văd mai bine cum vine traficul din stânga. Un tip într-o mașină Nissan Z, care sunt mașini foarte grele și puternice (imită Porsche-ele) cu un șasiu masiv cu bare profil curbate a pornit de pe loc și a intrat din spate în bara mea de protecție. Camioneta la fel, nu ca mașinile, are șasiu masiv din bare profil. M-a mutat un metru înainte deși aveam piciorul pe frână și mi-a cam scuturat gâtul și mandibula. Am avut ceva dureri 2 săptămâni dar nimic altceva. Imediat ca din senin a apărut și un martor care normal îi lua apărarea celuilalt. Mi-au sărit luminile de la număr și atât. Nu am chemat poliția fiindcă eram băut. Am fost la poliție câteva zile după, mi s-a dat un număr de caz și asta a fost. Tipul părea musulman asiatic. Cred că a vrut să mă împingă puțin înainte în intersecție ca să mă ia o mașină care venea cu viteză din stânga.

În același loc, în 14 februarie 2014 era să mai am un accident (bine, faze mai simple sunt practic în fiecare zi și de mai multe ori pe zi, cele mai multe ori opriri neașteptate ale traficului din față în timp ce pe trotuar apar tot felul de distrageri). Un Cadillac negru cu luminile din față modificate (mașini foarte grele, până la 2,3 tone), care abia se vedeau a venit din stânga. Tot așa eram high, de la fumul din pereți și mai aveam și camera mică în mâna dreaptă, nu mai știu de ce (pe atunci o AGFA de 14 MP și 70 de dolari, o cameră foarte interesantă, defuncta marcă germană AGFA, made in China bineînțeles dar foarte bună) și l-am urmărit și l-am prins la un semafor. 

Pe 9 noiembrie 2014 am scris o postare care se numește Tehnoton. Acea postare conține ideea că în liceu am fost înr-o clasă specială, în liceul Tehnoton din Iași, perioadă care s-a suprapus în mare cu prezența lui Iliescu la Iași. Acea postare conține ideea că am fost coleg cu multe persoane, foste staruri dar și staruri în devenire. Acea postare conține și unele greșeli, nu sunt toți identificați corect, precum și unele dubii la alții.

...va continua...
(dar probabil nu aș termina niciodată, au fost sute de faze care s-au întâmplat numai în perioada aceea, februarie 2010, septembrie 2015, din cauza timpului și fazelor zilnice curente pe care tot așa le selectez foarte mult).

Cum să verifici injectoarele

Astăzi am aflat rezolvarea la o problemă care m-a costat de-a lungul timpului mulți nervi și bani. Cum să verifici injectoarele, alte componente din sistemul de alimentare fără nici un instrument sau echipament.

Este important să ai injectoarele în perfectă stare de funcționare fiindcă ele sunt principalul component care determină funcționarea optimă sau în caz opus consum ridicat și pierdere de putere.

Toate mașinile fabricate după 90 nu mai au carburator ci injectoare. În rezervor se află o pompă care trimite benzina de data asta sub presiune mai ridicată (nu ca la mașinile pe carburator) în injectoarele montate în galeria de admise la fiecare cilindru, chiar lângă supape.

Presiune suficientă pentru pornirea motorului rămâne în sistem câteva ore după ultima oprire a motorului. Se poate face următorul test foarte simplu de către oricine doar prin scoaterea siguranței de la pompa de benzină.

Dacă motorul nu pornește fără pompa de benzină (care se deconectează prin scoaterea siguranței) pentru măcar o secundă la o oră-două după ultima oprire atunci știm sigur că avem o scurgere într-unul din aceste componente care împreună închid sistemul presurizat: Injectoare (scurgere în admisie), regulator de presiune benzină (scurgere în rezervor) sau chiar pompa (tot în rezervor).

Nu există nici o scurgere vizibilă din exterior.

Injectoarele de obicei sunt instalate pe o conductă (fuel rail). Sunt două sisteme, cu retur și fără retur. La cele cu retur conducta cu injectoare are intrare (dinspre pompă) și ieșire, cu un regulator de presiune și o țeavă care merge înapoi în rezervor. Presiunea pe conductă la injectoare este în jur de 3 atmosfere deci puțin mai mare decât cea de la cauciucuri. La unele mașini există un port (asemănător cu ventilul de la cauciucuri) unde se poate conecta un manometru și citi presiunea. Presurizarea se face prin învârtirea cheii în poziția contact, când se aude zumzetul pompei în rezervor, care se oprește după 2 secunde dacă nu se pornește motorul. Însă partea interesantă este măsurarea presiunii cu motorul pornit și accelerat la 2-3 mii turații pe minut pentru a se urmări dacă presiunea nu scade cu deschiderea progresivă a injectoarelor. Însă eu propun în această postare o metodă de verificare a presiunii fără manometru, care este valabilă și pentru mașinile care nu au acest port unde trebuie conectat.

Computerul de bord deschide injectoarele la fiecare admisie, un număr de milisecunde în funcție de regimul motorului. La ralanti, ceva în zona 1-2 milisecunde, și se poate ajunge la 10 ms sau mai mult în funcție de cât de mult se apasă pe pedala de accelerație și cât aer intră în admisie prin acel fluture care se deschide prin apăsarea pedalei.


(Mai multe vizualizări despre cum funcționează un motor aici).

Deci la ralanti, să zicem la 800 de ture pe minut (diferă în funcție de tipul mașinii) avem 13 ture pe secundă, fiecare cilindru deci având aprox 7 admisii pe secundă. Deci injectoarele la ralanti se deschid 1-2 ms de 7 ori pe secundă iar aceasta poate merge la 10 ms de 20 sau mai multe ori pe secundă. Deci injectoarele sunt închise în cea mai mare parte a timpului.

Un injector bun trebuie să îndeplinească două condiții. Să producă un spray foarte fin, aproape de vaporizare atunci când este deschis și să nu aibă scurgeri atunci când este închis. De obicei când apare scurgere, și spray-ul este de proastă calitate.

Scurgeri înseamnă picături de benzină în admisie care nu sunt vaporizate și care ajunge în cilindru la deschiderea supapei ca exces, nu are timp să ardă și arde mai departe (oxigenul este totdeauna în exces și ajunge și pentru arderea surplusului) în afara cilindrului pe galeria de evacuare sau în catalizator și în final avem consum crescut precum și creșterea temperaturii catalizatorului și uzura prematură a acestuia dar și încălzirea altor componente pe lângă catalizator cum ar fi transmisia și ambreiajul.

Arderea pe galeria de evacuare mai înseamnă și presiune crescută în galeria de evacuare cu posibilitate de scurgere pe la garnitură caz în care gaz de eșapament poate ajunge în cabină, derutarea senzorului de oxigen, evacuare îngreunată cu pierdere de putere.

Unele mașini au afișaj la bord cu consumul instant sau media pe deplasare. Acest indicator vine din computer care controlează timpul și momentul deschiderii injectoarelor. Dar când computerul nu știe că există o scurgere de benzină consumul calculat la stația de benzină va fi mai mare decât cel afișat.

Astăzi din pur noroc dar și mult interes (am schimbat recent toate 4 injectoarele care m-au costat 500 de dolari, 125 bucata) am aflat un truc pentru verificarea injectoarelor pentru scurgere care în general apare când depuneri din benzină împiedică închiderea completă a plungerului.

Aveam deci un mic rateu parțial pe un cilindru care de obicei se simte ca ușoare scuturături intermitente la ralanti sau întreruperi în sunetul "rotund" al eșapamentului. Am scos deci (foarte ușor, două șuruburi și un conector cu arc dar atenție, trebuie întâi depresurizat sistemul și de aici mi-a venit ideea) injectoarele și am încercat să  le curăț pe cele vechi sub presiune cu un spray cu solvent cu un adaptor și o baterie de 9 V pentru a le deschide după cum am văzut într-un video pe youtube (how to clean injectors).

Deci scoți injectorul și îl conectezi cu un adaptor (furtun de vacuum, siringă) la un tub de spray cu solvent și îi conectezi cele 2 contacte la o baterie pentru a deschide injectorul și urmărești calitatea spray-ului. Astfel se poate vedea și dacă are scurgere. Se repetă operația până se curăță. Când am scos injectoarele împreună cu conducta (fuel rail) toate aveau benzină care ajungea până la inelele de etanșare iar unul din injectoare era puțin înfundat.

Dar atenție. Presiunea din tubul de spray cu solvent nu trebuie să depășească presiunea de lucru a injectoarelor. Mai mult decât atât. Dacă micro-filtrul este puțin înfundat iar injectorul este acționat continuu prin acea baterie, s-ar putea chiar la presiunea de lucru dar în regim continuu micro-filtrul să cedeze iar la unele injectoare filtrele nu se pot înlocui. La multe tipuri însă filtrul se poate scoate înainte de punerea sub presiune cu solvent.

Deci cum se face depresurizarea. Am aflat în același video. Se scoate siguranța de la pompa de benzină (în cutia cu siguranțe se află sub capac o schemă, se caută "fuel pump" sau cum o fi în germană) și apoi se pornește motorul. Motorul, dacă injectoarele, regulatorul sau pompa nu au scurgeri și a fost pornit recent, va porni și va merge câteva secunde.

La vreo câteva ore după ce am schimbat injectoarele am avut o bănuială și m-am dus să iau un eșantion de benzină să văd prin evaporare dacă nu are apă sau ulei mai ales că acum știam ce ușor se deconectează conducta într-un mic container (un fund de sticlă mică de plastic) undeva afară să o las să se usuce și să văd ce rămâne. Mai întâi depresurizarea, apoi deconectarea conductei pentru a colecta puțină benzină. Deci motorul a pornit la o 4 ore de la ultima pornire și a mers câteva secunde fără pompă. (Nu am găsit nimic în benzină).

Pe această idee merge și testul meu. În funcție de tipul mașinii, presiunea în sistemul de alimentare trebuie să se păstreze câteva ore.

Dar dacă motorul nu pornește fără pompă pentru măcar o secundă la o oră-două după ultima oprire atunci știm sigur că avem o scurgere undeva într-una din cele trei componente (injectoare, regulator sau pompă). Cu chestia asta putem merge la un mecanic. Pentru cei ce se simt aventuroși:

Injectoarele împreună cu toată conducta la unele tipuri de mașini se scot foarte ușor din admisie prin tragere (dar dacă sunt vechi, se poate folosi puțin ulei penetrant la inelele de cauciuc). La unele tipuri de mașini însă trebuie demontată admisia.

Se scot împreună cu conducta la același interval de timp de la presurizare la care se mai poate face o pornire de sub o secundă (se află prin încercări repetate) și se urmărește dacă există benzină pe vârful unuia din injectoare. Însă atenție, suflați bine cu aer comprimat spațiul din jurul injectoarelor (sau un spray cu "aer" comprimat pentru a îndepărta praful și alte chestii depuse acolo înainte de a scoate injectoarele pentru a nu crea probleme în plus prin introducea lor în admisie).

Însă atenție, motorul trebuie să fie rece și un stingător sau o găleată cu apă la îndemână în caz de ceva.

Inelele de cauciuc pentru etanșare ale injectoarelor, uzate sau presate, (deformare cu pierderea elasticității) pot crea de asemenea scurgeri de vacuum (intrare de aer ne-măsurat de computer) cu derutarea computerului și creșterea consumului, iar dacă scurgerea e inegală, o de-balansare a motorului, cu vibrații și toate problemele, inclusiv îngreunarea condusului la viteze mari (nu e cazul României). Pierderi de vacuum cu creșterea consumului mai pot apărea pe oricare din sistemele care folsește vacuum, de la frână la supapa de recirculare a eșapamentului în admisie (EGR, pe furtunul de semnal dar și pe conducta de gaze recirculat) și până la comanda clapetelor de dirijare a aerului.

Mai există mașini mai noi cu injectoare direct în cilindru, GDI sau Gasoline Direct Injection. Nu am văzut cum arată aceste injectoare. La ele mai apare o problemă. Toate mașinile inclusiv cu GDI au un sistem de returnare a gazelor scăpate pe lângă pistoane în motor înapoi în admisie (PCV sau positive crankcase ventilation). Însă aceste gaze conțin și vapori de ulei care se poate condensa pe pereții galeriilor de admisie mai ales când acestea sunt în fața motorului din direcția de deplasare a aerului, iarna în timpul când totul este rece. La mașinile cu injecție în admisie benzina spray-ată de injector are și rolul de curăța supapele. La mașinile GDI puțin mai uzate unde injectorul este în cilindru, deci după supape, acest ulei se carbonizează și poate afecta funcționarea supapelor.

Bineînțeles mai există și situația când bobina injectorului este întreruptă, iar motorul va merge doar în 3 cilindri (sau n-1 la cele cu mai mulți de 4 cilindri)  și asta este foarte ușor de văzut (simțit) pentru că mașina se va scutura. Se poate verifica ușor care cilindru prin măsurarea cu un ohmmetru pe conectoare.

După cum am spus, o altă indicație a unor mici scurgeri la injectoare este neconcordanța între consumul mediu afișat la bord și cel calculat la stația de benzină. Fiecare dintre fericiții posesori ai unei mașini uzate ar trebui să apese butonul de reset la kilometrajul de cursă după ce și-a notat kilometrajul la fiecare alimentare și să împartă la numărul de km parcurși. Dacă nu concordă se trece la procedurile descrise mai sus. Dacă mașina nu are display pentru acest parametru al computerului se poate conecta un laptop sau tabletă sau telefon la computerul mașinii cu ajutorul unui conector bluetooth care se găsește pe Amazon. Cu acest conector și al unor aplicații (link-uri mai sus, o recomand pe cea pro de $2.99 de la Microsoft pe laptop) se poate citi nu numai acest parametru ci și toți ceilalți, de la codurile de eroare (cu posibilitatea ștergerii) după aprinderea lămpii de bord la timpul de deschidere al injectoarelor la diferitele regimuri ale motorului până la toți senzorii, inclusiv cei de oxigen montați pe eșapament înainte și după catalizator. Standardul OBDII a apărut în 1996, deci toate mașinile după acel an au acest port (de obicei sub bord în stânga volanului).

Atenție, la mașinile controlate de computer fabricate după acel an faptul că motorul are turația constantă și la valoarea nominală la ralanti și lampa de bord nu e aprinsă nu înseamnă în mod necesar că nu există un din component ca de exemplu un injector care nu funcționează perfect sau nu există o scurgere de vacuum pe undeva care toate se traduc în consum crescut și uzare prematură.

La schimbarea uleiului nu puneți niciodată ulei în motor peste limita de sus de pe jojă. Aceasta va mări și mai mult presiunea inevitabilă datorită scăpării de gaze pe lângă pistoane, prin micșorarea volumului liber din motor, cu crearea de scurgeri de ulei peste garnituri (chiulasă, baie ulei, arbore cotit, în admisie prin PCV care colectează gaze de deasupra chiluasei unde pot apărea stropi dacă motorul este prea plin) precum și "înfundarea" motorului, care se simte la apăsarea pe accelerator. Mai apare o problemă. Dacă uleiul este prea sus în baia de ulei mișcarea arborelui cotit cu balansoarele provoacă spumarea uleiului. Deși uleiurile moderne au aditive anti-spumare la fel ca și detergenți (care la fac și foarte corozive pentru contacte electrice dacă ajung pe ele sprayate de aerul care curge cu viteză sub capotă de la garnituri care curg) în anumite condiții se produce spumă în baia de ulei care se vede pe jojă dacă se verifică după o accelerație chiar la ralanti. Spuma în ulei dacă trece de pompă și filtru poate provoca reducerea lubrifierii la lagăre (chiar dacă presiunea pe manometrul de bord și sensorul de presiune e corectă).

Eu pun totdeauna puțin sub limita superioară și asta ajută puțin la scăderea consumului.

Schimbați și filtrul odată cu uleiul. Un filtru înfundat poate contribui la scăderea presiunii uleiului din lagărele arborelui care sunt presurizate prin niște galerii în interiorul acestuia de la pompa de ulei, iar acest filtru este între pompă și restul sistemului. Unele mașini au pe bord manometru pentru presiunea uleiului în lagăre care normal crește cu accelerația de la aprox 2 atmosfere la ralanti la 7-8 la turație mare.

Schimbați filtrul de benzină la intervalul recomandat. Un filtru înfundat poate contribui la scăderea presiunii la injectoare în timpul accelerației, chiar dacă presiunea pare normală verificată cu motorul oprit (metoda de mai sus), prin derutarea computerului. Filtrul de benzină se află sub mașină între rezervor (pompă) și injectoare, dar uneori este sub capotă, de mărimea unui borcan de 3-4 sute mg și se schimbă ușor de către oricine, cu respectarea unor norme de siguranță, ca de exemplu depresurizarea și având la îndemână un stingător.

Imaginea arată injectoare noi scoase din admisie împreună cu conducta (rail) sub presiune. Nu există scurgeri de benzină.

Imaginea arată un stop cadru dintr-un video în admisie prin gaura injectoarelor la un Hyundai 2013 Elantra 1.8 cu 90k km. Uleiul provenind din condens din sistemul PCV s-a întărit pe tija unei supape și o face să ezite la deschidere (acțiunea pe arc). Pentru că mașina are 2 supape pe admisie și două pe evacuare (16V) cealaltă supapă preia cumva funcția și nu e mare diferență decât un mic zgomot și o mică ezitare și vibrație a motorului.

Aici se vede aprox 200 ml de ulei pe care l-am scos luni diminața (20 mai) la 6:30 cu o mică pompă electrică prin gaura de jojă după ce am constatat că nivelul la jojă a crescut în mod misterios, de la puțin sub, la puțin peste (măsurat pe loc drept). De asemenea mașina mergea cam înfundat, dar nu am avut timp încă să o conduc (a mers Angela cu ea la servici iar seara am avut alte probleme de rezolvat).